用户名:  密码:   刊号:ISSN1001-554X/CN11-1956/TU  
 
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高马科滑模摊铺机应用案例——建筑机械杂志社
案例 作者:user 加入时间:2006/10/20 12:12:55 点击:4612 
 
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案 例CASE
高马科滑模摊铺机应用案例
Kelly Krueger

案例一: GT-3600在美国轻轨项目上工作
美国明尼苏达州明尼阿波利斯市(Minneapolis)将采用设计施工总承包方式兴建该州第一条客运轻轨铁路。该铁路将该市最大的2个购物中心——美国购物中心与Nicollet购物中心相连,沿途另设其他车站,其中包括机场。
该项目是总长17.7km的轻轨铁路,是明尼苏达州的第一个轻轨项目。滑模摊铺工作包括12192m长的挡碴墙、36576m的路缘石与边沟,以及27870m2的人行道。
Nordic承包公司作为分包商承担所有人行道及路缘石与边沟的滑模摊铺工作。这些工作将由1台高马科GT-3600滑模摊铺机完成。
本项目中的挡碴墙是Nordic承包公司第一次进行立面型摊铺。
挡碴墙高813mm,底宽406mm,顶宽229mm。这样的结构不仅对Nordic承包公司来说是第一次尝试,在明尼苏达州也是第一次。
“但我坚信我们可以完成这项工程,因为我们这台高马科滑模摊铺机具有足够的能力。”Nordic承包公司的老板Richard Foldesi解释说。
“给GT-3600更换模具非常容易,”Foldesi说,“多数时候甚至无需预拌混凝土运输车停转。混凝土运输车只需按常规速度送料,我们就可以很快地更换模具,接着继续浇筑。”
“我们在GT-3600上装了一套从高马科新订的模具。机器运抵工地后,我们订了混凝土,然后开始工作。”
对于Foldesi和他的员工来说,第一块浇筑是一个学习的过程。所用混凝土采用的是改配的明尼苏达3A-22型配合比设计,混凝土非常干硬,坍落度只有19mm。
“为了使这种干硬性的混凝土达到最好的密实度效果,我们不得不对振捣棒的位置、方向等进行一些调整和探索,”Foldesi说。
工效平均为每天457m左右。Foldesi预计在适应了这项新的用途以及具有挑战性的混凝土配合比之后,摊铺工效可以提高到每天610m。
GT-3600设备后方安排了2名抹光工进行表面拉毛工作。挡碴墙上强度后每隔14.57m锯一条缩缝,每隔27.4m做一条胀缝。
轻轨铁路建在既有建筑物、街道和铁路轨道的四周或上方或之间,这是本项目更具挑战性的部分。
“在很多地方我们不得不在十分狭窄的区域内工作,”Foldesi说,“摊铺机在这样的空间运转本身没有问题。困难在于预拌混凝土运送车很难开到GT-3600那儿喂料。”
Nordic承包公司完成的工作非常漂亮。可惜的是,整个项目完工后将只能看到最上面的152mm的部分。2条挡碴墙之间将填充道碴,然后在道碴上铺设轻轨的轨道系统。
项目下一阶段的任务是人行道的滑模摊铺。人行道宽度不等,介于1.52~2.74m之间。摊铺路缘石与边沟时将需要使用4种不同型号的模具。
Nordic承包公司非常喜欢GT-3600强大的功率和多样化的功能。只需1台GT-3600,他们可以滑模摊铺出几种不同的用途,而且机器具有很好的转向能力,可轻松地通过紧凑的间隙。
“GT-3600为我们解决了很多头痛的问题。投标时我就坚信我们可以干好这个项目,尽管明尼苏达州没有人干过这样的项目。”Foldesi说,“其中99%要归于1台能够完成这项工作的设备,剩下的1%就是确保使用坍落度合适的混凝土。”

案例二: 无痛重建
波特兰有轨电车轨道项目位于美国俄勒冈州波特兰市,是一条长约8.05km的环线铁路,将波特兰西北部人口最稠密的住宅区及西南部的大学区连接到珍珠区及中央商务区的城市商业网点,总承建商为Stacy 路基上方铺设一层基层钢筋网。钢筋网由6号和7号钢筋捆扎而成,网眼305mm。
“我们首先在备料场将钢筋网做成9.14m长的一块,然后运到工地,”Bruce说,“这就缩短了基层钢筋网的现场绑扎时间。由于钢筋网已经做好了,只需铺好即可,因此把通常的2~3天的钢筋网铺设时间减到了半天。”
轨道在基层钢筋网的上面铺设,采用±41kg的RI-52钢轨。
“本项目在美国首次使用了RI-52钢轨。之所以采用这种钢轨,原因在于其高度较小,从顶面到底面只有127mm,”Bruce说。“多数轨道施工中采用的钢轨都是178mm高。采用高度较低的钢轨,可使混凝土板的厚度降低,也可减少开挖深度,这样就无需对沿途的公用设施(管线)进行改位。如果需要迁移管线,所需时间和成本都将急剧增加。”
轨道在铺设及滑模摊铺过程中,均采用机车钢杆(Iron Horse Steel Tie)进行轨面标高和线形的就位。然后在轨道上方再铺设一层钢筋网。
“铺好了基层钢筋网之后,我们在上面铺上轨道,然后钢筋工捆扎好连接到基层钢筋网的外侧一套箍筋,再捆扎好连接到基层钢筋网的另外一套箍筋,这样就达到了一致,”Bruce说,“实际上总共有2层钢筋网。”
3个块段中,每个块段2.74m宽车道的开挖和2层钢筋网及轨道的铺设需要两周半左右。此后由高马科指挥官三号对轨道底座进行滑模摊铺。
混凝土板的滑模摊铺宽度为2.44m,厚度305mm。钢轨的容许偏差很小。
“一般来说铁路上对轨道的偏差要求是每18.29m不大于3mm,这就要求对偏差进行相当细致的处理,”Bruce说。“钢轨上的偏差,横向水平为3mm,轨距为3mm,还有其他几种不同的偏差要求。”
混凝土板的横坡变化是另一项挑战。高马科与Stacy 可变的混凝土板的控制。
“这使我们具备了先人一步的能力。它本来应该是一块简单的混凝土板,以恒定的坡度被挤出,”Bruce说。“Jim帮助我们发展了一种可以对模板本身进行控制的方法,这样在摊铺过程中,就能以液压的方式,对外侧进行横坡的控制,或者从一侧到另一侧整个横坡进行控制。”
在控制方面,Stacy
2018年4月24日
 
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